□  玉溪日报通讯员  赵洁薇  姚奕君

大车小车穿梭畅行、高铁列车呼啸疾驰。站在红塔区北大门刺桐关俯瞰，铁路、高速路、县乡公路等构建的交通网络四通八达、上下盘旋，颇为壮观，展现出红塔区十年来道路交通建设的硕硕成果，凸显着红塔区“滇中腹地”的区位优势。

党的十八大以来，红塔区紧紧围绕构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，牢固树立以人民为中心的发展思想，不断增强人民群众获得感、幸福感、安全感。2023年底，红塔区公路通车里程达1432.8公里，其中国家高速公路61.8公里（昆磨）、国道58公里、省道42.5公里、县道163.7公里、乡道992.3公里、村道114.5公里；公路网密度达到151公里/百平方公里。

出城道路彩虹路，20世纪80年代末是一条出了名的难走路，大坑小坑、污水泥浆、牛屎马粪……经过多年的发展建设，现在的彩虹路已成为双向六车道、宽阔平整、井然有序的交通干道。

驱车从彩虹路一路向西，半小时左右到达黄草坝村，这个地处偏远山区的少数民族村寨，群山环抱、幽静清雅、炊烟袅袅、桃花盛开，一幅世外桃源的景象。但从前，通往这里的道路尘土飞扬、泥泞颠簸、坡大弯急，险象环生。近年来，随着脱贫工作的全面开展，环山区旅游线路建成，黄草坝、波衣等藏在大山里的美丽乡村徐徐掀开了面纱。越来越多的人走进黄草坝、波衣村，赏山村美景、品山村美食，在大自然的怀抱里放飞自我。

随着乡村振兴工作的全面开展，红塔区以公路建设服务乡村振兴，推动“公路+旅游+产业”持续发展。2022年9月，红塔区启动了北前路大修工程，按照三级公路标准进行扩建，并按照公路工程技术标准增加了防护设施和绿化工程。这条通往小石桥乡的重要县乡道路，全长11公里，新道路消除了老道路弯急坡陡、路面龟裂、车辆通行难、临边临崖等安全隐患，进一步改善了出行条件，全面提升了小石桥乡交通基础设施条件，使老百姓出行更加便捷、舒心、安全。路好走了，去小石桥爬龙马山的游客日益增多，小石桥乡时鲜的花卉、水果、农作物也走进市民家，彝族刺绣走出小石桥、走出红塔区，走向更广阔的天地。

在全面建设生态城市进程中，红塔区逐步完善城市与乡村路网结构，提高现有道路系统通行能力。2022年6月，玉洛路12.9公里的路段主体工程完工，车辆通行效率得到极大提升，通行安全也有了保障，驾车从晋红高速跨线桥前往洛河乡的时间缩短至20分钟左右。

道路建设带动了山区经济发展，洛河乡的香椿早上采摘，晚上就出现在上海市民的餐桌上；大石板村的多肉产业藏在深山，却红遍全国，走向东南亚；大密罗村的野生菌产业日益兴旺，每年夏季有大量游人驱车前往大密罗村采摘野生菌、品尝山珍、参与农耕活动，感受传统的农耕文化。

截至2023年底，红塔区11个乡（街道）、105个村（社区）全部通水泥路或沥青路，硬化率100%；442个自然村全部通公路，硬化率99%以上。四通八达的道路就像一张网，连接了星罗棋布的村庄，带动了村落经济发展，促进了地方经济、技术、人才交流和发展，为红塔区社会经济发展作出了积极贡献。

红塔区南大门研和街道是玉溪市的物流中心，中老铁路（玉磨段）研和站是国家“一带一路”重点工程。作为研和站的重点配套工程——进站道路，建成后对于完善周边道路基础设施、打通对外物流通道、充分发挥玉磨铁路研和站作用、促进玉溪市和红塔区现代物流业高质量发展发挥着重要推动作用。截至2023年底，中老铁路累计实现了货运量3304万吨，客流量达500万人次，带动了红塔区经济、技术、人才、物资流通，促进了红塔区经济社会发展。

人享其行、物畅其流，描绘了现代化交通运输的美好愿景。祖国的繁荣发展让红塔区长风万里启新程，道路越走越宽广。